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品味意式激情!全新杜卡迪Multistrada 950 S玉龙雪山试驾体验!

   日期:2019-11-01     来源:《摩托车》    浏览:189    评论:0    
核心提示:谈到杜卡迪的多功能车型,最先想到的应该是杜卡迪Multistrada家族中的最强王者Multistrada 1200 Enduro或者是现款的Multistrada1
 谈到杜卡迪的多功能车型,最先想到的应该是杜卡迪Multistrada家族中的最强王者Multistrada 1200 Enduro或者是现款的Multistrada1260 Enduro,作为旗下看家的多功能车型,有着可变气门正时系统、天棚半主动式智能悬挂系统、一系列先进的电子辅助装置等让人垂涎的配置。不过其较大的车身以及昂贵的售价,无论从哪方面来看,都会让普通骑手望而却步。杜卡迪为了丰富Multistrada多功能车系的选择,推出一款拥有MTS家族血统和特性的同时,让产品更轻盈更便宜的车型——Multistrada 950,并在2017年引入国内。10月29日,杜卡迪又带着更加强大的2019款Multistrada 950&Multistrada 950 S来到云南玉龙雪山脚下,次日还进行了一整天的媒体试驾,那么升级后的Multistrada950系列到底是什么样呢?

新款Multistrada950车系在外观方面更加向Multistrada 1260靠拢,有着同样锐利的头、尾部造型,标志性的喙状进气口等家族特征,以及相同的侧扰流板造型。Multistrada 950还有着20L的超大油箱容积,很好的兼顾了长途行驶与日常使用的需要,前19寸后17寸的轮毂搭配、扁扁的双出排气和后摇臂造型则都传承自1260 Enduro。另外轮毂方面还采用了全新的Y字十辐铝合金锻造轮毂。

Multistrada 950搭载的是经典的TESTASTRETTA11° L型双缸发动机,排气量937mL,采用了94mm×67。5mm的缸径和冲程。在电子燃油喷射系统的伺服下,这台发动机的最大马力为113HP(9000r/min),最大扭矩则是95N·m(7750r/min)。简单来说,这是一台偏向于中低转速、兼顾高转速的发动机。定位于多功能用途的Multistada 950,要的不仅仅是高转速的激情,而是更加偏重于中低转速范围内的动力输出,因而缸径冲程比属于比较温和的1.39,在3500转-9500转的转速区间内,这台发动机都可以提供80%以上的扭矩输出。在实际试驾过程中,以100km/h速度巡航时发动机转速只需要4000r/min左右,显得异常轻松。充沛的中低转速扭矩,不必拉高转速就能获得强大的力量,这意味着出弯时更有力的加速、骑行时可以更少的换挡,公路驾驶时让骑手感到动力更实用、更容易获得、驾驶乐趣更多。

新的Multistrada 950车系还获得了电控系统的全面升级,基于博世IMU惯性传感器,Multistrada 950标配了杜卡迪GTC牵引力控制系统以及博世的弯道ABS系统,让骑手在弯道中激情劈弯时,即便遇到意外状况也能在弯道中放心大胆的进行制动避让,极大提高了安全性。另外电控系统还有着刹车联动功能,智能分配前后轮制动力,得到最大制动效能。制动配置方面前制动采用双Brembo对向四活塞辐射式卡钳搭配320mm双浮动盘,后制动采用Brembo双活塞卡钳配265mm制动盘,配合Brembo直推式上泵,这样的制动组合可以轻松刹停这台236kg的猛兽。同时驻车控制系统在坡道时也能提供良好的安全辅助作用。

为了在各种路况下Multistrada 950都能为骑手提供舒适的驾驶,杜卡迪为其设置了四种驾驶模式,预设了发动机动力特性、防抱死系统和牵引力控制系统(8段可调)的干涉程度,骑手可根据不同需求随时切换。大大增强了对各种路况的适应能力,无论高速公路还是山间公路,无论城市街道还是乡村土路,都能为骑手创造提供舒适安全的旅途。

运动模式属于全动力输出模式,油门响应直接爽快,提供强有力的加速。牵引力控制系统设置在较低的挡位,防抱死制动系统处于2阶,解除了防止后轮翘起的功能。旅行模式下兼顾性能和舒适性。同样提供全功率输出,但油门响应更加平顺,牵引力控制系统处于较高的挡位,防抱死制动系统处于3阶,强化了制动稳定性能,防止后轮翘起。城市模式适合弱抓地力路面和城市街道,安全性能优先于运动性能。该模式属于动力弱化模式,峰值动力被削减至55kW,油门响应比较温和,牵引力控制系统处于更高的挡位,抱死制动系统处于3阶,后轮翘起被阻止以保证安全。在试驾过程中还遇到了几段非铺装的碎石和沙土路面,这时轻触按钮,将驾驶模式切换到耐力模式,该模式下,最大功率被抑制,油门响应平稳,牵引力控制系统自动降到2阶、防抱死制动系统降到介入迟缓的1阶,帮助骑手更好地采用越野风格的驾驶方式。

这次更加令人期待的车型则是全新的Multistrada 950 S,在科技和性能方面再次升级。最吸引人的必定是从Multistrada 1260下放的DDS杜卡迪天棚半主动式智能电子减震系统,整车的减震系统由DDS EVO进行控制,可根据个人设定调节出400种不同的减震设置,以达到更满意的减震效果。全可调的前后减震都拥有170mm的减震行程,能够有效消化颠簸和冲击,确保旅途舒适,加上183.5mm的最小离地间隙,越过一般路障不在话下,同时S版还有真空辐条轮毂的版本可供选择。

Multistrada 950 S还配备了DQS杜卡迪双向电子快速换挡系统,这也是杜卡迪赛车的技术下放,允许骑手在不收油、不捏离合的情况下进行加减档操作。在激烈驾驶时带来更极致的体验和便利,需要注意的是,在比较柔和的驾驶方式下,低挡位时使用快速换挡会有一定的顿挫,这种情况下可以使用手动以获得更平顺的换挡感受。另外Multistrada 950普通版同样可以选装DQS这项配置。DCL杜卡迪弯道辅助照明系统和全LED大灯的配置为Multistrada 950 S装上了更明亮的眼睛,弯道照明系统同样是根据博世IMU系统随时监测车辆倾角,优化弯道时的照明效果。除此之外,Multistrada 950 S版还有着全新的5英寸TFT彩色液晶仪表、定速巡航系统以及无钥匙启动等诸多科技配置。

杜卡迪麾下的车型,都植入了很强的运动基因,Multistrada 950系列也不例外,这不但体现在激情的L型双缸发动机上,还表现为性能强大的车架。最新一代Multistrada 950车系采用了杜卡迪招牌式的钢管编织车架,由大口径的铬钼合金管+两块印模压铸的铝合金板材组合,既减轻一定的重量,又具有强大的抗扭刚性,在弯中有着出色的稳定性,连续倾倒时丝毫不拖泥带水,给予骑手极强的信心。

Multistrada 950虽然隶属于MTS多功能车系列,但其更像是纯粹意式激情和多功能车的结合,在其中激情的部分占比更大,尤其是首次推出的Multistrada 950 S版,说它是披着ADV外衣的跑车也不为过,从这个角度来说,Multistrada 950系列的定位在于多功能运动旅行车。Multistrada 950系列有着充足的动力,相比于1260有着更轻巧灵活的操控感受,方便在城市场景使用,同时售价方面极大降低了入手门槛,在通过性方面也可以轻松应付旅行中的一般非铺装道路,在笔者看来是比Multistrada 1260更值得入手的选择。

感谢爱卡汽车刘宇函、菲林公路庞镇邦提供部分动态图片

 
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