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冷知识:不忘来时路——那些应该被记住的“第一辆”(下)

   日期:2019-11-04     来源:《摩托车》    浏览:159    评论:0    
核心提示:前文阅读:冷知识:不忘来时路那些应该被记住的第一辆(上)时至今日,现代摩托车已经发展得高度成熟。在发动机型式方面,可以分
 前文阅读:冷知识:不忘来时路——那些应该被记住的“第一辆”(上)

时至今日,现代摩托车已经发展得高度成熟。在发动机型式方面,可以分为立式和卧式单缸、V型双缸、并列双缸、水平对置双缸、并列三缸、水平三缸、并列四缸、V型四缸、V型五缸、并列六缸、水平对置六缸等,各种结构应有尽有;排量方面,从代步的50mL到超过2000mL的凯旋“火箭三缸”,细分成数十个不同排量车型;动力性能方面,最猛的川崎H2R峰值功率已经超过223kW,可以跑出超过400km/h的极速;车型方面,跑车、街车、巡航车、旅行车、探险车、越野车、踏板车,各种类型争奇斗艳,尽力讨好不同需求骑手的欢心;车体材料方面,除了传统的铁和橡胶之外,还有更多的铝合金、镁合金、钛合金、碳纤维等高技术含量材料,运用到车架、发动机、轮辋等零部件上;安全方面,不但配有高性能的盘式制动,而且匹配了防抱死制动系统、牵引力控制系统等电子智能装置,为旅途安全保驾护航……

可是,罗马不是一天建成的。在摩托车滥觞之初,你知道有多原始吗?它就是一辆简陋的自行车,直接装上动力微薄的发动机!从蹒跚学步,到成熟大气,摩托车百年历程中经历了太多的“第一次”—第一辆摩托车,第一辆踏板车,第一辆探险车,第一次安装导流罩,第一次使用防抱死制动系统,第一次安装电子油门……

回顾诸多的“第一辆”,我们才知道摩托车百年历史之不易,才明白如今之可贵,才让我们在探索未来时,更不容易迷失方向!

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4第一辆现代超级摩托车

尽管很早就有了速度很快的摩托车,如上个世纪20年代布劳SS100的速度可达161km/h,40年代文森特的“黑影”极速超过200km/h,但是我们都不认为这是现代超级摩托车。因为,现代超级摩托车的基本概念,不但要动力够强而且要够轻,不但要速度而且要操控,不但要性能而且要舒适安全。

通常认为,现代超级摩托车的起点是本田CB750。由此而始,川崎、铃木、雅马哈等迅速加入,既抱团壮大,又相互竞争,掀起了声势浩大的现代超级摩托车风暴革命。

在上个世纪60年代末期之前,日本摩托车的形象完全不是现在样子,日本主流是小排量的代步摩托车,在大中排量领域对于欧洲、美国没有多少的威胁力。但是,在60年代末期发生了根本性的变化,发生这种转变的标志就是本田CB750。1969年,本田推出了CB750,搭载了顶置凸轮轴的并列四缸发动机,排量为736mL,最大功率超过50kW,盘式制动,极速超过200km/h,成为当时能从市面上购买到的跑得最快的摩托车!CB750实现了摩托车历史上的重大革命,淘汰了体型庞大、重量超标、操控迟钝的重型摩托车,开启了功率强大、奔驰轻盈、操控灵活的现代摩托车时代。

本田1969年推出的CB750,对川崎来说既是坏消息,又是好消息。坏消息是,眼疾手快的本田抢了风头,CB750成为高居风云榜的车型;好消息是,川崎干脆拆掉他们相对保守的四缸机器而另起炉灶,采取更加积极主动的态度,不遗余力地参与竞争。1972年9月, 川崎Z1终于向美国骑手揭开神秘面纱,并于同年12月开始销售。与CB750相比,Z1不仅排量更大,更重要的是采用了配置了DOHC气门机构,榨取更加凶悍的高转速性能,动力输出显著高过CB750,实现了超过200km/h的极速。可以收,这是当时日本最大、最快的摩托车,首屈一指的加速性能和最高速度,让其成为名副其实的“公路之王”,对摩托车骑手散发难以抵抗的致命诱惑。更让人怦然动心的是,Z1的销售价格比来自意大利、英国、美国等国家的车型低廉很多,当时川崎报出的厂商建议零售价仅为1900美元。

5第一辆标配导流罩摩托车

导流罩是如何开始的?其实,早在上个世纪20世纪早期,骑手们就已经知道流线造型的重要性,当时就出现了流线形赛车,直接原因就是导流罩的空气动力学性能显著,能有效降低空气阻力。不过,早期的导流罩并不普及,是因为性能不稳定,有的还会破坏摩托车的平衡,造成车体的摇摆晃动。随着摩托车的逐步发展,业界对导流罩的探索不断加深,经验进一步积累,终于让导流罩性能越来越稳定、越来越可靠,为骑手们创造更好的驾驶体验。

上个世纪70年代,宝马摩托车产量迅速增长。而且,宝马摩托车变得更大、更强、更快。其中,有两款摩托车与导流罩的普及密切相关,这就是R 90 S和R 100 RS。

1973年,宝马摩托车突破了藩篱。半个世纪来,宝马摩托车排量都没有超过750mL,但首次超越自己,推出了全新亮相R 90 S—排量898mL,最大功率约50kW,再加上首款标准头罩和极富魅力的喷涂,这款摩托车被认为是经典之作。

沿着R 90 S更大、更强、更快的方向,1976年宝马推出了首款公升级摩托车,这就是,排量980mL、最大功率52kW的R 100 RS。特别值得注意的是,R 100 RS是首款武装了完整导流罩的量产型摩托车,既能实现较优的空气动力学性能,又能为骑手提供良好的防风保护,无论运动还是旅行,都为骑手和乘客创造了更好的体验!据测试,安装了导流罩的R100RS从静止加速到100km/h只需4。6s,极速轻松突破200km/h!

就在宝马推出首款安装有导流罩的量产型摩托车R 100 RS之后,很多厂家随即跟上,纷纷设计和安装导流罩,很快就成为跑车、旅行摩托车的标准配置。在上个世纪80年代,导流罩在量产型摩托车上的全面普及,推动涌现了一批高速摩托车,如铃木GSX-R1100、雅马哈FZR1000 EXUP、川崎ZX-10等。如1987年本田推出的CBR1000F Hurricane,安装了全包式导流罩,流线型的车体看起来动感十足,在运动同时兼具较强的长途旅行能力,不但动力充裕、操控平稳,而且乘骑舒适,具有出色的防风保护能力。

6第一辆安装电子油门摩托车

在摩托车百年历史的持续进化过程中,摩托车发展得越来越成熟,越来越现代,越来越精密,当前已经进化到智能时代。

电子智能辅助装置的主要目的不是提高动力或者速度,而是让骑手更有效、更准确、更安全地掌控,换句话说是帮助骑手跑得既快速又安全且舒适。借助电子油门、动力输出模式、牵引力控制系统、快速换档系统、发车控制、单轮行驶控制、防翘尾控制、电子巡航等电子智能辅助装置,襄助骑手更有效地发挥动力,更深入地掌控摩托车,实现更安全的驾驶。

电子油门是重要的电子智能辅助装置,很多功能都要依托电子油门来实现。电子油门是在传统化油器、电子燃油喷射系统基础上的更进一步,油门和扼流阀体之间不再是“油门—钢丝绳—扼流阀体”的路径,而是改为“油门—发动机电子管理系统—扼流阀体”。这样,当骑手拧动油门把手时,发动机电子管理系统综合了油门拧开的角度以及发动机转速、档位、空气流量、温度等信息,瞬间计算出结果,然后提供最佳的燃油供应量。由于电子油门中决定向发动机供油的参数更多,因此供油量更准确,骑手可以获得更理想的油门响应。

雅马哈是这方面的先锋,早在2006年的YZF-R6就标配了YmL-T。为了强化电子油门的响应,雅马哈大幅度升级了发动机电控单元,计算能力是2005年版本的5倍,实现了爽快的动力响应。同时,轻巧坚固的钛合金气门,支持排量599mL并列四缸在高转速区域轻盈运行,转速红线高达17500r/min,最大功率高达98kW(14500r/min),换算成每升162kW,达到了当时MotoGP赛车的水平!再加上只有180kg出头的重量,这款标配了电子油门的中量级跑车起步加速跑完400米只需10.6s,终点速度达到215km/h,确实是攻击力、杀伤力十足的战斗机器!

7第一辆使用ABS摩托车

对应于动力越来越高、速度越来越快,制动系统的重要性越来越突出,骑手们都希望获得更强的制动力,能够在初现紧急情况时,可以在更少的时间、更短的距离内拉住飞驰的摩托车。但是,过猛的制动力,会导致车轮被锁死,容易造成车轮滑动、车体不稳而摔车。因此,防抱死制动系统(ABS)应运而生,能够有效防止车轮被锁死,既能保障提供最大制动力,同时又避免车轮锁死而导致摔车危险。

1988年,宝马推出了K100,高调宣称实现了“技术革命”和“主动安全中最有意义的突破”,成为第一个在量产型摩托车上标配防抱死制动系统的摩托车厂家。当时,摩托车防抱死制动系统与汽车防抱死制动系统存在很大区别:在汽车上,防抱死制动系统配置了具有循环管理功能的液压阀,目的是调和制动压力,以缓和ABS工作时驾驶员不想要的反馈。但是,以当时的阀门技术而言,ABS工作时仍然会产生强烈的压力脉冲,对驾驶员造成明显干扰。如果这种情况出现在稳定性比汽车差的摩托车上,更加不能被接受。很明智,宝马联合FAG Kugelfischer研发了新的柱塞结构,将其运用于摩托车防抱死制动系统。当骑手操作制动系统时,这个结构能够有效阻隔脉冲对骑手的影响。

这套安装在K100的防抱死制动系统,以现在的眼光来看,还显得比较粗陋,重量高达11.1kg,但是仍然获得了市场的高度认可,1989年70%购买K100的骑手都要求订购ABS版本。到1995年底,约有60000辆装备了第一代ABS的宝马摩托车交付给骑手。更具重大意义的是,这台K100作为滥觞之作,推动了防抱死制动系统在摩托车上的运用,并且持续进化,发展得越来越精密、越来越可靠,大大提高了制动安全系数,为驾驶安全作出了重大贡献。

 
 
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